他称，事故期间，有14班列车停留在车站之间，待工作人员确保路轨安全后再让乘客离开，但在粉岭及火炭站附近有两班车，有乘客自行打开车门走下路轨。李圣基呼吁，为安全起见，乘客不应未经准许情况下自行进入路轨，因为当时正进行车务调动，“工作人员要确保全条路轨安全，才可以让列车埋站”。

“通钢事件”成为东北乃至全国的国企改革路上难以绕去的阴影，直到首钢集团入主，这一往事才渐渐被外界淡忘。而遗忘，是最好的告别。

《申请明年北京小客车指标没必要扎堆 申报期有67天》此前，湖南华润电力鲤鱼江有限公司的《工伤事故快报表》写到：2015年8月30日，我司C项目部电气班班班长袁伍常于值班室（其宿舍）值晚班。